2019 Kilométrage. 11500 km. Rouen 76000. 20. Bmw R 1200 R Sport. Pro. 11 990 € 2017 BMW R 1250 GS adventure 40 years édition full options neuve. 25 900 € Paiement sécurisé. 2022. 1025 km. Année. 2022. Kilométrage. 1025 km. Aressy 64320. 1/3. 2/3. 3/3. 1/3. À la une. Bmw 1200 RT - Série R. 3 400 € Paiement sécurisé. 2008. 116000 km. Année. 2008. BMWR 1250 GS / Adventure1999-2020 RMT0200 - Revue Technique Voirla cote de la moto BMW R 1250 GS 1250 Adventure Hp de 2019 sur le marché de l´occasion. Toutes les cotes BMW R 1250 GS par année. ACCUEILBMW R 1250 GS 2020. Trouver une voiture. Recherche de VIN. Rechercher. Rechercher. RAPPELS DE BMW R 1250 GS 2020. Fiche technique. N/A Sièges. N/A l/100 km N/A l/100 km N/A Transmission. N/A CV. Problèmes signalés. 5 rappels de sécurité totaux trouvés. ÉCLAIRAGE EXTÉRIEUR : FEUX DE FREINAGE . Nombre total de voitures LaBMW R 1200 RS ne se réclame donc d’aucune catégorie clairement identifiée pour ne s’interdire aucune ambition. Quitte à viser plusieurs objectifs à Vieilletradition que le modèle RS chez BMW. La nouvelle arrive enfin avec ses 50 cm3 supplémentaires et son système Shiftcam. Résultat, 136 chevaux et un co . Error 403 Guru Meditation XID 602312221 Varnish cache server Moteur Energie Essence Cycle ess 4-temps Type bicylindre Disposition boxer opposé Cylindrée 1254cm3 Alésage x Course 102,5 x 76 mm Rapport volumétrique 12,5 à 1 Refroidissement liquide Distribution 2 ACT, 4 soup./cyl. Alimentation injection électronique Démarrage électrique Puissance vérifiée 136 ch 100 kW Couple 14,3 à 6 250 tr/min Boîte 6 rapports Embrayage hydraulique, multidisque Transmission par arbre et cardan Partie-cycle Cadre En acier, treillis tubulaire Moteur porteur oui Suspension Avant telelever Suspension Avant débattement 190 mm Réglage susp. Avant Compression lente - Détente Suspension Arrière paralever Suspension Arrière monobras oui Suspension Arrière débattement 200 mm Réglage susp. Arrière Précontrainte - Détente Frein Avant 2 disques flottants Ø 305 mm Etriers Avant 2 pistons, radial Frein Arrière 1 disque Ø 276 mm Etriers Arrière 2 pistons Pneu Avant 120/70x19 Pneu Arrière 170/60x17 Réservoir 20 litres Réservoir réserve 4 litres Dimensions Empattement 1 514 mm Chasse/angle 99,6 /25,5 Chasse 100,6 mm Angle 25,7 ° Hauteur de selle 850/870 mm Garde au sol 175 mm Rayon de braquage 4,8 m Longueur 2 207 mm Largeur hors-tout 952,5 mm Hauteur hors-tout 1430 mm Hauteur entre repose pied et selle 500 mm Poids tous pleins 249 Kg Poids tous pleins faits vérifié 257 Kg Performances Conso moyenne 7,3 l./100km Autonomie 273 km Vitesse maxi 220 km/h Garantie Garantie 3 ans Garantie Pièces et MO oui Garantie km illimité oui Garantie assistance oui Assistances et équipements Freinage ABS De série Contrôle de traction De série Contrôle de wheeling oui Ride by wire oui Modes moteur oui Amortisseur de direction oui Hauteur de selle réglable oui Modèles similaires Prix constructeur à partir de 19200 Prix constructeur à partir de 26780 Prix constructeur à partir de 19700 Prix constructeur à partir de 19700 Error 403 Guru Meditation XID 601585792 Varnish cache server Comment réparer une BMW il vous suffit de choisir le modèle ou la pièce auto Catégorie de pièce détachée Manuels de réparation et de maintenance pour BMW 02 Série 8 Z8 E9 1500-2000 E3 700 340 M1 X7 502 600 1600 GT 507 501 GLAS 2600-3200 V8 503 Manuels de réparation et de maintenance pas-à-pas pour BMW Vous souhaitez obtenir des informations plus utiles ?Posez des questions ou partagez vos connaissances en réparation sur le forum automobile. Abonnez-vous aux mises à jour pour ne pas manquer les nouveaux guides. Vidéos de réparation pour BMW playlist de l'AUTODOC CLUB Play all playlists Tutoriel de réparation de BMW Guide vidéo étape par étape Votre gestionnaire personnel de dépenses et des conseils d'entretien pour votre voiture, des rappels sur les rendez-vous à venir et la fréquence des maintenances, des instructions pour effectuer vous-même les réparations tout cela sur votre téléphone. Pour télécharger l'appli - scannez le code QR - téléchargez depuis l'App Store - téléchargez depuis Google Play Votre page de profil est votre assistant suivre les frais auto, tenir un journal, un calendrier de remplacement et enregistrer notes et documents préférés Remplacement de pièces auto par soi-même sur une BMW Réparation de BMW par soi-même les dysfonctionnements courants Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions La vigueur des latitudes Routière & GT Elle l'a atteint. Ce délicat, cet impalpable point d'équilibre où il ne faut plus rien toucher. La RT, symbole de la routière moto, est arrivée à une telle maturité que BMW n'ose plus modifier ni le fond ni la forme. Par contre, coté motorisation, on assiste à une grosse évolution. Accompagnée d'une brise d'apports technologique un peu partout sur la machine. De quoi écraser la concurrence ? C'est déjà RT avait soigneusement écœuré les Pan-European, Trophy, GTR et autres Norge ; les maxi-trails les ont finis. Aujourd'hui, il ne reste que la FJR 1300 pour l'affronter, avec ses armes de japonaise et son gros 4 cylindres plein de muscle. Le Boxer n'en est pas impressionné. On pourrait croire qu'il riposte avec ce chapitre 1250 mais pas du tout. Il continue tout simplement son évolution naturelle depuis l'avènement '4 soupapes par cylindre' en 1992. Il a reçu le double ACT voila une dizaine d'années, plus récemment le refroidissement mixte air/eau avec une unification de la boite de vitesses et du moteur. Avec le 1250, c'est du double calibre. Voyons cela peu plus d'alésage, un soupçon de course, une louche de 84 cm3 en plus. La recette semble trop simple ! BMW veut offrir plus que ça, une vision plus onctueuse de la conduite. En plus d'une cylindrée de 1254 cm3, le moteur adopte une distribution variable. Regardez bien les culasses un monogramme Shit Cam y fait son apparition. C'est l'appellation de la technologie sur laquelle la marque a pas mal bossé ces derniers temps. L'idée, faire varier le contrôle d'ouverture des soupapes à l'admission en fonction du régime. Deux profils, deux façons de remplir les cylindres. Pour chaque soupape, il n'y a pas une mais deux cames – la première à charge partielle, l'autre à pleine charge, et qui s'ouvre de manière asynchrone pour former un tourbillon de gaz. On optimise ainsi le remplissage à bas régimes tout en pouvant privilégier de la puissance à hauts régimes. Alors qu'avec un seul profil de came, tout est question de mais comment on passe d'une came à l'autre ? En faisant coulisser l'arbre. Sur un coté, un genre de barillet commandé par un actuateur électromécanique permet ce mouvement et ainsi la sélection de l'un ou l'autre jeu de vous énumère rapidement les autres évolutions – entrainement des ACT par chaine dentée, double capteur de cliquetis, lubrification optimisée, injecteurs à double jet, ligne d'échappement revu – pour en arriver à l'efficacité renforcée de ce Boxer. Le pic de puissance atteint ici 136 chevaux, soit 11 de mieux que le 1200. Le couple en gagne encore plus avec un copieux mkg ; une valeur en hausse de presque 2 mkg, et comparable à une cylindrée plus le meilleur n'est pas dans ce gonflement de vigueur. Sa disponibilité, sa rondeur seront bien plus expressifs. Le couple s'offre de plus de 11 mkg de 2000 à 8250 tr/mn, et plus de 12 mkg entre 3500 et 7750 tr/mn. Jamais un Boxer BMW n'a été aussi puissant, pas même sur la HP2 Sport. Un peu de bonus supplémentaire ? Il est moins gourmand en carburant et plus le voit, la star de cette nouvelle génération de RT est ce moteur nettement revisité, technique à souhait, et plus fort à chaque fois. Mais peut-on vraiment parler de génération quand on voit cette RT si peu modifiée coté look. Tout le monde s'accordera cependant sur le fait que cette étendue interstellaire ne souffrait d'aucune critique tant sur le plan de la protection que du design. Il y a bien un sabot moteur arrangé, plusieurs natures de style, des couvre-culasses identitaires... et c'est tout. C'est rarissime qu'une BM ne modernise pas sa plastique en renouvelant sa Madame de la route, vous misez tout sur votre cœur pour faire chavirer celui des gros rouleurs ?!? Jugement hâtif dirait-on. Nous sommes dans une phase d'expansion technologique où les modules d'agrément sécuritaires fleurissent au sein des capteurs et des pas très longtemps, deux modes de conduite Rain / Road, l'ABS Pro, le feu stop dynamique et l'anti-patinage ASC prolongent le geste de la main droite. Le Hill Start Control, l'aide au démarrage en côte, passe du rayon option à la dotation en fait, on trouve quoi au catalogue additionnel de la R 1250 RT ? Parmi la petite centaine d'accessoires et options, on peut dénicher du silencieux Akra, des pièces HP, de la bagagerie, des pièces de customisation Option 719, des selles de hauteur différentes et chauffantes, un shifter Pro, les Modes de pilotage Pro mode Dynamic + contrôle de traction, un GPS, un appel d'urgence, un gel douche corps + moto 250 ml véridique... et pour de l'inédit,Ca se passe chez les freins. Pas pour le matériel, toujours très bon avec ses disques de 320 mm mordus par des pinces Brembo radiales à 4 pistons. Non, coté adaptation plutôt. Le nouveau Dynamic Brake Control DBC intervient lors des gros freinages pour réduire le couple moteur et donner un maximum de puissance sur le frein arrière. La moto est mieux stabilisée et freine plus ceux qui apprécient le confort adaptatif, l'ESA 'Next Generation' arrive à son tour sur la RT. Inauguré sur l'incontournable R 1200 GS en 2017, ce système d'amortissement automatique prend en compte la charge embarquée. Il module donc le travail des suspensions en fonction de l'état de la route, de la conduite et du choix de type d'amortissement pour ajuster l'assiette et l'efficacité des m'étonnes que le design ne change pas ; on dirait que tout le monde bosse dans les départements moteur et nous ferait presque oublier la grande vertu de la BMW RT rouler ! Loin, longtemps, sereinement. On peut toujours profiter d'une position de conduite riche de dizaines d'années d'expérience, d'un ensemble multimédia à bord, d'une autonomie conséquente avec le réservoir de 20 litres, de valises prêtes à accueillir les effets d'un week-end, d'une selle réglable sur deux hauteurs, 805 ou 825 mm. D'autres altitudes sont dispo en option. Le tableau de bord, toujours très complet avec son écran digital couleur et ses beaux compteurs, ne prend pas un coup de vieux mais gagnerait à bénéficier d'un petit toilettage. La partie-cycle inchangée conserve logiquement son haut niveau d'agrément, avec la fourche Telelever et le monobras Paralever ancré sur un cadre en tubes d' le poids ? Cinq kilos de plus. C'est grave docteur ? Pensez donc ; sur une machine de 279 kilos, vous ne verrez pas de différence. Et avec la fougue du moteur, vous aurez l'impression qu'elle fait 30 kilos de moins lors des relances. Vient un moment délicat, le choix du coloris. Ce sera plus compliqué à présent, car on ne raisonne plus en couleurs mais en style. Sur la RT, comme sur d'autres modèles bavarois, il n'y pas que la peinture qui change. Vous allez Restons simple, classique, et optons pour le coloris de base. Une belle peinture, quelques touches de noir, une belle quotité d'argent métallisé. C'est soft et On peut avoir plus précieux, plus relevé, avec la version Elegance. Plus de contraste avec l'argent métallisé face à une robe sombre, des étriers de frein dorés, et quelques éléments chromés- Se faire remarquer ? Y a la version Sport. Un fort rouge claquant, des couvre-culasses gris mat, des étriers de frein dorés et une bulle plus courte apportent un coté plus Enfin, on peut avoir des décos plus nobles avec les versions Spezial. Le coloris propriétaire prend ses aises sur plus de surfaces ; on trouve du chrome, des détails de finition spécifiques, et une certaine tendance à vous faire convoiter les Options que jamais sûre d'elle, la routière de BMW entreprend de valoriser davantage la conduite, la hissant à un niveau de plaisance supérieure... que l'ancienne avait déjà placé bien haut. Son moteur 1250 n'a pas fini de faire parler de lui. On pourra toujours pester contre le tarif robuste, la liste d'options interminable et la surabondance technologique des productions d'outre-Rhin – mais avouez que la bécane se présente comme totalement aboutie, efficace, et sérénissime dans ses missions. Une BMW R 1250 RT désire les routes, et peut-être que celles-ci n'osaient convoler avec une telle - Photos constructeur L'aspect technique BMW R 1250 RT 2019 Chassis Cadre Structure en tubes d'acier Réservoir 25 litres Hauteur de selle 805 mm Longueur 2 222 mm Largeur 985 mm Empattement 1 485 mm Poids en ordre de marche 279 kg Assistance au freinage ABS désactivable Train avant Fourche Telelever Ø 37 mm, déb 120 mm 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux à 4 pistons Roue AV 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports secondaire par cardan Train arrière Mono-amortisseur et monobras Paralever, déb 136 mm 1 disque Ø 276 mm, étrier 2 pistons Roue AR 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu Moteur Bicylindre à plat , 4 temps Refroidissement liquide Injection Ø 52 mm 2 ACT, variable 4 soupapes par cylindre 1 254 cc x 76 mm 136 ch à 7 750 tr/min 14,50 mkg à 6 250 tr/min Compression 1 Crit'air Galerie Millésimes Comparer Comparer la R 1250 RT face à ses concurrentes Accélération BMW R 1250 RT 2019 3,70 s Yamaha FJR 1300 A 2019 Non communiqué Honda GL 1800 GOLDWING Tour 2019 Non communiqué Consommation BMW R 1250 RT 2019 Non communiqué Yamaha FJR 1300 A 2019 Non communiqué Honda GL 1800 GOLDWING Tour 2019 5,60 l/100km BMW R 1250 RT 2019 Non communiqué Yamaha FJR 1300 A 2019 Non communiqué Honda GL 1800 GOLDWING Tour 2019 377 km Couple BMW R 1250 RT 2019 14,50 mkg Yamaha FJR 1300 A 2019 14,10 mkg Honda GL 1800 GOLDWING Tour 2019 17,30 mkg Puissance BMW R 1250 RT 2019 136 ch Yamaha FJR 1300 A 2019 146 ch Honda GL 1800 GOLDWING Tour 2019 126 ch Vitesse BMW R 1250 RT 2019 200 km/h Yamaha FJR 1300 A 2019 250 km/h Honda GL 1800 GOLDWING Tour 2019 180 km/h Comparateur Occasions Actus

bmw r 1250 r 2019 fiche technique